SNCF zaprezentował pierwszy zmodernizowany pociąg TGV

SNCF Voyageurs uruchomiło program utrzymaniowy mający na celu wydłużenie okresu eksploatacji łącznie 104 składów pociągów TGV INOUI z zakładanych początkowo 34 lat do 40 a nawet 50 lat. Ta warta 600 milionów euro operacja „planowanego stopniowego wycofania z użytkowania”, w całości finansowana jest przez SNCF. Odnowienie pociągów ma pozwolić zapewnić ciągłość usług szybkich połączeń w trakcie stopniowego uruchamiania nowej floty TGV M – począwszy od lipca 2026 roku. Wszystko dlatego, że SNCF zmaga się z niewystarczającą liczbą taboru do obsługi połączeń dużych prędkości, a ograniczona pojemność floty powoduje, że około 20% obecnego popytu nie może być zaspokajane. Braki te zachęcają również nowych uczestników rynku, takich jak Kevin Speed, Velvet i Le Train, do wejścia na rynek krajowy, ponieważ wymiana floty TGV nie nadąża za rosnącym popytem.

Pierwszy skład TGV o numerze taborowym 4518 opuścił warsztaty centrum utrzymania Atlantique w Châtillon we wrześniu 2025 roku, a teraz wszedł już do komercyjnej eksploatacji. Niedawno władze SNCF prezentowały oficjalnie odświeżony pojazd. W styczniu 2026 roku do procesu odnawiania składów dołączyły kolejne warsztaty w Rennes-La Janais koło Rennes i Le Landy koło Paryża Nord. Łącznie 26 zmodernizowanych składów powróci do eksploatacji w 2026 roku, a kolejne 23 – w 2027 roku. Program będzie kontynuowany do 2033 roku.

Na czym polega odświeżenie

Z całej floty 360 pociągów, wybranych do modernizacji zostały 104 jednostki. To głównie składy jednopiętrowe Réseau w liczbie 81 sztuk oraz 23 składy piętrowe Duplex pierwszej generacji, pochodzące z 1995 roku. Pociągi Atlantique i Réseau będą eksploatowane przez kolejne dwa do czterech lat po remoncie, a pociągi Duplex będą mogły kontynuować eksploatację przez kolejne 10, a nawet 15 lat. Prace koncentrują się głównie na remoncie wnętrza, w tym wymianie siedzeń, montażu gniazdek elektrycznych i wymianie oświetlenia oraz remoncie toalet i baru, a także na modernizacji systemów.

W przypadku klasycznych składów prace trwają średnio miesiąc. Pociągi piętrowe podlegają znacznie szerszym pracom, które trwają średnio ok. sześciu miesięcy. Modernizacja pozwoli wydłużyć ich żywotność o 10 do 15 lat. Prace obejmują kwestie techniczne oraz doposażenie w system ETCS.

Nie wszystkie pociągi się nadają

Pociągi , które uznano za nieodpowiednie do rozbudowy, są wykorzystywane jako dawcy części. Jak przekazuje SNCF, jeden skład może dostarczyć do 3000 elementów nadających się do ponownego wykorzystania. Przewoźnik podał, że w ramach tego programu odzyskano 10 500 części zamiennych.

Program O2D obejmuje również inne działania dotyczące floty kolejowej, w szczególności modernizację 50 składów pociągów TGV będących w połowie okresu eksploatacji. Wartość tej części zadania to 250 mln euro. Realizację prac zaplanowano na lata 2020–2026, co ma zwiększyć pojemność tych składów z 509 do 556 miejsc dla pasażerów w każdym pojeździe. Przebudowa starych składów pozwoli je dostosować wizualnie do marki OUIGO.

Nowe pociągi się spóźniają

SNCF Voyageurs w 2018 roku zamówiło 100 składów szybkich pociągów TGV M w ramach inwestycji o wartości 3,5 mld euro. Dostawa nowej floty przez Alstom jest jednak opóźniona, a pierwsze pociągi mają trafić do służby dopiero w lipcu tego roku na linii KDP Paryż – Lyon – Marsylia. Umożliwi to ponowne wykorzystanie piętrowych pociągów TGV Duplex w innych częściach Francji, uwalniając starszy tabor do modernizacji.